GEORGE STEPHENSON: BIOGRAFIE A VYNÁLEZY - KULTURNÍ SLOVNÍK - 2025

George Stephenson (1781-1848) byl anglický strojní inženýr známý pro vynalézání parní lokomotivy. Přeprava zboží a cestujících po celé Evropě prošla v celé Evropě velkou změnou, která byla pro průmyslovou revoluci zásadní.

Vynálezce se narodil v pracovité rodině bez příliš mnoha zdrojů. Veškeré znalosti, které získal a později ztělesnil ve svých výtvorech, dostal mimo školu, protože musel začít pracovat od velmi mladého věku. Šel už, v dospívání, do noční školy. Krátce ho vycvičil soused v matematice.

Zdroj: Auguste Perdonnet, přes Wikimedia Commons

Přesto od samého počátku projevoval zájem o strojní vybavení dolů. Vycházel z některých již existujících návrhů a postavil lokomotivu, která se ukázala být mnohem účinnější než dříve existující prostředky.

Železniční trať mezi Stocktonem a Darlingtonem a později ta, která spojila Manchester a Liverpool, nakonec popularizoval jeho vynález. Stephenson odešel do dalších evropských zemí, aby vytvořil své železniční sítě a stal se propagátorem tohoto nového způsobu dopravy.

Životopis

George Stephenson se narodil 9. června 1781 v britském městě Wylam. Z pokorné rodiny si nemohl dovolit formální vzdělání. Jeho otec, který pracoval v dole provozováním parního čerpadla určeného k vypouštění vody, ho velmi brzy seznámil s tímto typem strojů.

Od velmi mladého věku musel spolupracovat v rodinné ekonomice. Mezi jeho povolání patřila péče o krávy, krejčovství nebo obuvnictví.

Stephenson se nemohl naučit číst, dokud mu nebylo 18 let. V tom věku se zapsal do večerních kurzů, aby mohl absolvovat nějaký výcvik.

V roce 1802 se poprvé oženil a aby získal trochu více peněz, začal opravovat hodinky.

Vstup do dolu

O několik let později zemřela Stephensonova žena a nechala ho v péči svého jediného syna Roberta. Chlapec studoval matematiku v Newcastlu a v noci mu George pomáhal se svými lekcemi, což mu také pomohlo zlepšit jeho znalosti.

V 1804, Georgeův otec měl vážnou pracovní nehodu, přimět jej, aby byl slepý. Musel přestat pracovat a George přišel, aby ho nahradil. Tímto způsobem začal svůj vztah s dolu Killingsworth, kde začal rozvíjet své vynálezy.

První testy

V prvních letech 19. století existovaly prototypy strojů, které pracovaly s párou, ale nebyly příliš efektivní. Stephenson měl možnost jednoho z nich vidět v roce 1813, když navštívil sousední uhelný důl.

Tam, John Blenkinsop přidal kola do jednoho z parních strojů, s úmyslem snadněji odstranit uhlí. Když to Stephenson prozkoumal, byl okamžitě přesvědčen, že se dá vylepšit, a šel se setkat s lordem Ravensworthem, hlavním majitelem dolů, kde pracoval.

Šlechtic byl přesvědčen a Stephenson postavil svůj první aparát, který jmenoval Blucher. Jako novinka optimalizoval systém odvádění páry a přidal kotel. Výsledek byl uspokojivý, protože mohl přepravit větší množství uhlí za kratší dobu.

V následujících letech Stephenson vyrobil několik těchto zařízení. Nejprve jen pro důl Killingworth a poté pro ostatní v zemi.

Na druhé straně, on také stal se slavný pro vynalézat lampu pro horníky, která obsahovala síťku bránit tomu v jít ven.

Osobně se Stephenson oženil znovu v roce 1820, ačkoli se v roce 1845 opět stal vdovou.

Stockton - Darlington Line

Další krok v jeho kariéře přišel v 1821. Ten rok, Stephenson se dozvěděl, že mezi Stocktonem a Darlingtonem byla stavěna železniční síť (s koňmi tahání vozů). Záměrem bylo upřednostnit obchod s uhlí v této oblasti.

Okamžitě šel do oblasti, aby se setkal s promotérem projektu Edwardem Peaseem, který ho přesvědčil, že je možné udělat to samé, ale postavením parní lokomotivy.

27. září 1825, po letech práce a vyřešení problémů, které vyvstaly, začala železniční doprava. Vůdcem automobilů byla lokomotiva Stephensona, která přepravovala 450 lidí rychlostí 15 mil za hodinu.

Rozšíření vynálezu

Úspěch jeho lokomotivy přiměl další zúčastněné strany, aby kontaktovaly vynálezce. Začal tedy s plánováním a výstavbou železniční trati mezi Liverpoolem a Manchesterem o délce 64 kilometrů.

Aby ho mohl postavit, musel Stephenson překonat neochotu zemědělců a majitelů půdy, kteří se obávali, že by nový vynález skončil dominanci koně jako dopravního prostředku, a proto ukončil trh s ovesem, který by tato zvířata krmila.

Krátce před dokončením linky, v roce 1829, se muselo rozhodnout, jaké strojní zařízení použít. Stephenson spolu se svým synem Robertem vytvořili nový model, Rocket. Rychlost, kterou dosáhla, 58 kilometrů za hodinu, je přiměla vyhrát tuto soutěž.

V době, kdy se linka otevřela 15. září 1830, postavil Stephensons 8 z těchto nových strojů, jejichž provoz vedl žádosti z jiných částí světa.

Za ne příliš dlouho se železniční doprava rozšířila po celé Británii, Evropě a Severní Americe. Stephenson zůstal hlavou své vlastní společnosti a staral se o všechny technické a logistické aspekty.

Následující roky

V rámci své práce musel George Stephenson často cestovat do zahraničí. V těchto letech řídil projekty v Belgii, Německu a Španělsku. Jeho zásluhy způsobily, že byl navržen k účasti v anglickém parlamentu, což byla nabídka, kterou odmítl.

V roce 1848 se oženil potřetí krátce před svou smrtí.

Smrt

Pleuritida (plicní nemoc) ukončila život George Stephensona 12. srpna 1848 ve věku 67 let.

Vynálezy / příspěvky

George Stephenson upadl do historie jako vynálezce moderní železnice. Nejen za vytvoření parní lokomotivy, ale také za zodpovědnost za plánování první železniční tratě na světě.

Parní lokomotiva

Podle jeho životopisů začal Stephenson uvažovat o myšlence parní lokomotivy v roce 1812 při práci v uhelných dolech Killingworth.

Tehdy byly v těžebních operacích běžné kolejnice vyrobené ze železa nebo dřeva. Normálně byly vozy s materiálem taženy koňmi.

Pokud jde o parní stroj, který vynalezl James Watt, došlo k určitým zlepšením. Richard Trevithick tak začal používat vysoký tlak a stavěl auto poháněné tímto typem motoru.

Další skutečností, která podle odborníků prospívala Stephensonovu projektu, bylo zvýšení ceny krmiv v důsledku války proti Napoleonovi. To vedlo majitele dolů, aby se pokusili najít alternativu ke koním.

Stephenson tuto příležitost nevynechal a do té doby vylepšil stávající stroje. Hlavně zavedla prvky, které by umožňovaly úniku přebytečné páry komínem, čímž se zvyšuje tah kotle. Toto umožnilo stroji soutěžit v rychlosti s koňmi.

První železnice

V roce 1822 chtěla skupina bohatých Quakersů postavit první železnici spojující Stockton a Darlington. Stephenson se rozběhl představit svůj nápad a otevřel dílnu pro železniční zařízení v Newcastlu.

Jeho úsilí bylo úspěšné a 27. září 1825 byla linka slavnostně otevřena lokomotivou, která táhla vozy. Na první plavbě s vlakem naloženým železem a uhlí dosáhlo rychlosti 34 kilometrů za hodinu.

Železniční dráha

O dva roky později byl Stephenson pověřen stavbou železniční trati mezi Liverpoolem a Manchesterem. Tato linka byla koncipována pro osobní dopravu a měla za cíl poprvé ustanovit pravidelnou vlakovou dopravu.

Dokončení práce trvalo tři roky. Stephenson při této příležitosti použil nový model lokomotivy, Rocket. Výhody byly mnohem lepší, přesahující 50 kilometrů za hodinu.

Železnice byla slavnostně otevřena 15. září 1830 na cestě, která znamenala zrod nové éry.

Na druhou stranu Stephenson také vynalezl tzv. Standardní měřidlo s rozměry 1435 mm.

Bezpečnostní lampa

I když se to může zdát jako malý vynález ve srovnání s lokomotivou, pravdou je, že lampa pro horníky přispěla k záchraně mnoha životů. Bezpečnostní opatření v té době byla velmi nejistá a nehody byly časté.

Tato lampa vyvolala v Anglii docela kontroverzní debatu, protože dva lidé zpochybňovali její autorství.

Humphry Davy představil v roce 1813 lampu s velmi jemnou kovovou gázou obklopující plamen. To zabraňovalo vznícení plynu v prostředí a tak zabránilo explozi metanu. Jeho úspěch mu vynesl peněžní cenu a udělení čestné legie Napoleonem.

George Stephenson, dosud neznámý, však vymyslel lampu o něco dříve, která se řídila stejným principem. Rozdíl byl v tom, že místo oka obsahoval perforovanou kovovou desku. Než Davy představil jeho, Stephenson už byl používán v některých anglických dolech.

Přesto byl patent zamítnut z důvodu, že jej nevzdělaný muž nemohl vynalézt.

Reference

1. Inojoso, Felix. George Stephenson. Získáno z leadershipymercadeo.co
2. Životopisy a životy. George Stephenson. Získáno z biografiasyvidas.com
3. EcuRed. George Stephenson. Získáno z ecured.cu
4. Editors of Encyclopaedia Britannica. George Stephenson. Citováno z britannica.com
5. BBC. George Stephenson (1781-1848). Citováno z bbc.co.uk
6. Rossi, Davide. Životopis George Stephensona. Citováno z britainexpress.com
7. Slavní vynálezci. George Stephenson. Citováno z slavinventors.org