NOVÉ ŠPANĚLSKO A VZTAHY SE SVĚTEM: PŘEDCHŮDCI, TRASY - DĚJINY - 2025

Když mluvíme o novém Španělsku a jeho vztazích se světem, máme na mysli obchodní strukturu, kterou Španělsko vytvořilo po kolonizaci území Ameriky. Záměrem Španělské říše bylo chránit své kolonie prostřednictvím uplatňování omezení souvisejících s obchodem a navigací.

Námořní cesty byly řízeny Španělskem; Tato země prosazovala obchodní vztahy s různými evropskými zeměmi, jako je Francie, Spojené království, Německo a Itálie, ale silně omezila obchodní kanály, aby zajistila a udržela svůj monopol v Americe.

Trasa Urdaneta dokázala spojit Veracruz s Filipíny. Zdroj: armáda Spojených států. Jrockley.

Prostřednictvím těchto akcí se Španělsku podařilo udržet komerční monopol v oblasti nového světa; Z dlouhodobého hlediska to však byla špatná strategie pro zemi, která měla negativní dopady na vývoj jejích výrobních procesů.

Toto je vysvětleno, protože Španělsko skončilo do značné míry na zdrojích, které získalo z Ameriky, zatímco ostatní evropské národy zahájily výrobní projekty, které přispěly k hospodářskému rozvoji těchto zemí.

Účast Španělska na světovém trhu byla spíše kupujícím než výrobcem, což znamenalo zpoždění v jeho rozvoji v průmyslové sféře.

Pozadí

Jakmile byla objevena Amerika, začal se mezi Novým světem a Španělskem vyvíjet víceméně volný a nepravidelný obchod. Stále nebylo známo, že je obchodní činnost velmi důležitá, a trasy nebyly plně využity.

V té době, počátkem 16. století, došlo k mnoha útokům na lodě a ztroskotání, protože navigace nebyla pod žádnou regulací a mohla být nebezpečná.

Předpisy

Výsledkem těchto událostí bylo, že v roce 1561 začala být vyhlášena pravidla upravující navigaci. Mezi uvažované úvahy vyčnívala povinnost vyzbrojit loďstva, nařízení týkající se velikosti lodí a používání válečných lodí s cílem doprovodu převáděného zboží.

Regulační systém se postupem času stal sofistikovanějším a byly vytvořeny dvě hlavní flotily: jedna, která vytvořila trasu Veracruz-Seville, a druhá, která dorazila do Panamy. Tyto flotily zůstaly v provozu až do 8. století.

V roce 1778 došlo k úpravě obchodní situace a byla vyhlášena americká regulace volného obchodu, jejímž prostřednictvím byly loďstva uzavřeny, a Rada Indií (prostřednictvím Casa de Contratación) rozhodla, která loďstvo opustí a kdy to udělal.

To znamenalo omezení obchodu, které silně poškozovalo obyvatele Ameriky, kteří v mnoha případech nebyli pravidelně zásobováni, aby vytvářeli nedostatek a zvyšovali ceny.

Španělské lodě

Další prvek stanovený v novém nařízení naznačil, že všechny lodě ve flotilách musí být španělské.

Kromě toho bylo zboží podrobně prozkoumáno, když opustilo přístav a když dorazilo do přístavu; Mimo jiné byla ověřena státní příslušnost majitelů plavidel a stav, ve kterém byly lodě.

Jak jsme již dříve komentovali, všechna tato omezení nakonec hrála proti Španělsku, které se stalo stále více závislé na bohatství Ameriky a nezachovávalo své zaměření na rozvoj jako výrobce v průmyslové sféře.

Hlavní trasy

Obchod mezi Španělskem a Amerikou dal Seville na privilegované místo na planetě. Přestože byl tento přístav relevantní již před objevením Nového světa, Sevilla získala po tomto milníku v komerční sféře díky svému přístavu mnohem větší význam.

Důvodem, proč si Sevilla vybral jako hlavní přístav, byla skutečnost, že se nacházel na chráněnějším místě než jiné přístavy v této oblasti. Byl to vnitrozemský přístav, který se nachází asi 100 kilometrů od moře, vzdálenost, která ho chránila před možnými pirátskými útoky nebo útoky spáchanými jinými národy.

K této strategické poloze je přidána skutečnost, že tradice Sevilly jako přístavu sahá až do starověku, takže tato oblast měla zkušenosti potřebné k provádění komerčních procesů v této oblasti.

Navzdory mnoha výhodám přístavu v Seville však vznikly i nevýhody způsobené povahou trasy.

Např. Poslední metry silnice byly drsné a mělké, a proto nebylo možné projít lodí o více než 400 tunách. V důsledku těchto charakteristik bylo mnoho lodí zničeno v jejich pokusu vstoupit do přístavu v Seville.

Urdaneta nebo Pacifik Route

Tato cesta byla také nazývána tornaviaje a byla objevena vojákem a námořníkem Andrésem de Urdaneta jménem Felipe II.

Touto cestou, která překročila Tichý oceán, byla sjednocena Asie a Amerika, protože bylo navázáno spojení mezi Novým světem a Filipíny.

Operace byla prováděna inkognito, protože tyto akce byly v rozporu s tím, co bylo uvedeno ve smlouvě z Tordesilly, díky níž Španělsko a Portugalsko rozdělily území Ameriky.

Flotila, která prošla trasou Urdaneta, se jmenovala Manila Galleon a hlavním produktem španělské výměny bylo stříbro, které bylo vyměněno za produkty orientálního zpracování.

Tato obchodní cesta byla tak důležitá, že zůstala v platnosti po dvě století později, když se objevily parníky.

Veracruz-Sevilla nebo Atlantická cesta

Galleoni odešli z Mexického zálivu a přepravovali různé produkty, mezi nimiž vynikalo zlato, stříbro, drahé drahokamy, kakao a koření.

Sada lodí, která tyto cesty vyvinula, se jmenovala Nová španělská flotila. Většinou odešli z Veracruzu, i když také naložili z Hondurasu, Kuby, Panamy a Hispanioly. Cestou do Španělska překročili Bermudské ostrovy a Azory.

Trasa Seville-Portobello

Přístav, kam lodě dorazily, se jmenoval Nombre de Dios a byl umístěn na panském Isthmusu. Flotila Galleonů z Tierra Firme měla na starosti toto cestování.

Trasa Acapulco-Španělsko

Touto trasou byl překročen celý istanmus Panamy, poté lodě prošly hlavním městem Kuby a odtud se pustily přímo do Španělska.

Hlavní aktivity

Hlavní činnosti prováděné mezi Novým Španělskem a zbytkem světa byly zaměřeny na komercializaci různých produktů, které sloužily k zásobování Španělské říše, obyvatelů Ameriky a dalších zemí, s nimiž Španělsko mělo obchodní vztah, a to jak v Evropě, tak v Evropě. jako na jiných kontinentech.

Stříbro obchodování

Těžba byla poměrně rozvinutou činností vzhledem k tomu, že nové země byly bohaté na různé vysoce cenné nerosty.

Španělsko bylo silně závislé na amerických drahokamech, zejména stříbra a zlata. Podle informací, které poskytl francouzský historik Pierre Chaunu, se odhaduje, že mezi 1503 a 1660 Španělsko vytěžilo 25 milionů kilogramů stříbra a 300 tisíc kilogramů zlata z Nového světa, nikoli nezanedbatelné částky.

Stříbro bylo také docela obchodované zboží s jinými národy. Například Filipíny byly pravidelným kupcem stříbra az této země byly distribuovány do jiných zemí, jako je Indie nebo Čína.

Díky stříbra vytěženému z Ameriky se Španělsku podařilo zvýšit svou ekonomickou a vojenskou moc, protože se mohlo stát důležitou mocí v té době stimulací mezinárodního obchodu.

Obchod s orientálními výrobky

Cestou Urdaneta byla Asie spojena s Amerikou. Mezi těmito regiony začal obchodní vztah, přes který byly asijské předměty přesunuty mimo jiné z Filipín, Japonska, Číny, Kambodže a Indie do Nového Španělska.

V zásadě bylo konečným cílem většiny zboží Španělsko, ale nakonec Nové Španělsko mělo takovou platební kapacitu, že většina vyvážených předmětů zůstala na americké půdě.

Výrobky jako hedvábí, porcelán, nábytek, textilie vyrobené z bavlny, filipínské nápoje, vosky a dekorace, přicházely mimo jiné z Nového Španělska z Asie. Došlo také k komercializaci asijských otroků, kteří se nazývali „čínští Indiáni“.

Všechny tyto prvky byly vyměněny za drahé kameny (zejména za stříbro, zlato a olověné ingoty), kakao, ocet, kůži, vanilku, barviva a další produkty. Na východ také dostávali potraviny jako fazole a kukuřice, které se široce vyráběly v Americe.

Obchodní omezení

V souvislosti s globální výměnou provedlo Španělsko řadu opatření s cílem omezit obchod a chránit svůj monopol.

Jednou z těchto akcí byla výstavba velkých zdí a pevností v okolí Campeche a Veracruz, dvou vysoce zranitelných oblastí, protože jsou hlavním místem nalodění a vylodění produktů určených pro zahraniční obchod.

Dalším důležitým omezením bylo stanovit, že pouze Filipíny mohou obchodovat s Filipínami takovým způsobem, aby si udržely výhody této plodné obchodní cesty pro sebe.

Tato omezení nestačila, protože poptávka po těchto produktech v jiných zemích se časem zvýšila, takže byly vytvořeny pašerácké trasy, díky nimž bylo možné otevřít komerční trh.

Reference

1. Gordon, P., Morales, J. „Stříbrná cesta a první globalizace“ ve studiích zahraniční politiky. Citováno 4. dubna 2019 ze studií zahraniční politiky: politicaexterior.com
2. Méndez, D. „Expedice Urdaneta: nejdelší komerční námořní cesta v historii“ v XL Semanal. Citováno z 4. dubna 2019 z XL Semanal: xlsemanal.com
3. „Flotila nezávislých“ na Wikipedii. Citováno z 4. dubna 2019 z Wikipedie: wikipedia.org
4. "Námořní cesty" na stříbrných silnicích ve Španělsku a Americe. Citováno ze 4. dubna 2019 ze silnic stříbra ve Španělsku a Americe: loscaminosdelaplata.com
5. „Přístav v Seville v 16. století“ na univerzitě v Seville. Citováno 4. dubna 2019 z University of Sevilla: us.es
6. "Nová španělská ekonomika." Zahraniční obchod “na Národní autonomní univerzitě v Mexiku. Citováno z 4. dubna 2019 z Národní autonomní univerzity v Mexiku: portalacademico.cch.unam.mx